BUENOS AIRES, 21 de Agosto de 1948

VISTO lo informado por la Secretaría de Salud Pública de la Nación, acerca de la necesidad de actualizar el contenido de los botiquines de primeros auxilios que deben poseer las estaciones y trenes de pasajeros y mixtos de jurisdicción nacional; y

CONSIDERANDO:

Que, de acuerdo a lo dispuesto por la Ley Nº 13.012 en sus artículos 3º y 6º, la Secretaría de Salud Pública de la Nación es el órgano del Estado encargado de velar por la higiene y la salud pública, y en el caso particular de los transportes ferroviarios, fiscalizar las condiciones higiénicas-sanitarias que deben reunir los medios de transporte, estaciones y demás instalaciones de las mismas.

EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA

DECRETA:

ARTICULO 2º.- Los elementos indicados en el artículo anterior deberán conservarse en muebles de tamaño reducido, construídos en material sólido, perfectamente cerrados, instalados al reparo del calor, polvo, humedad y deberán ser reemplazados de inmediato los que hubieren sido consumidos en todo o en parte.

ARTICULO 3º.- El manejo de los botiquines estará a cargo del Jefe o Subjefe de tren o estación.

ARTICULO 4º.- La instrucción habilitante necesaria para que estos funcionarios estén en condiciones de atender con responsabilidad y eficiencia un servicio de primeros auxilios, estará a cargo del cuerpo médico de los ferrocarriles, quienes actuarán dentro de las directivas que establezca la Secretaría de Salud Pública de la Nación.

ARTICULO 5º.- La Secretaría de Salud Pública de la Nación, previo informe de la Secretaría de Transportes, podrá eximir del cumplimiento de las disposiciones del presente decreto a los trenes urbanos o suburbanos en los que, por las condiciones especiales de su recorrido, pueda contarse con recursos apropiados para la asistencia inmediata de heridos o enfermos.

ARTICULO 6º.- La Secretaría de Salud Pública de la Nación fijará el plazo dentro del cual deberá hacerse efectivo el cumplimiento del presente decreto, adoptará las normas pertinentes y velará por su cumplimiento.

ARTICULO 7º.- Derógase el Decreto Nº 105.014 de fecha 4 de mayo de 1937, así como cualquier otro que se oponga al presente.

ARTICULO 8º.- Refrendará este decreto el señor Secretario de Estado en el Departamento de Interior.

ARTICULO 9º.- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección General del Registro Nacional y pase a la Secretaría de Salud Pública de la Nación a sus efectos.-

Art. 1º.- El presente seguro tiene por objeto cubrir, dentro del país, los riesgos sobre la integridad física de los pasajeros usuarios de los ferrocarriles.

Corresponderá indemnización cuando los pasajeros en su calidad de tales sufran lesiones corporales objetivamente determinables, que sean consecuencia directa y comprobada del transporte o tengan con él una relación de causa a efecto o por culpa de terceros no individualizados.

Accidentes ocasionados como consecuencia directa o indirecta de guerra, invasión, tumulto popular, insurrección o rebelión.

Art. 3º.- A los fines del presente seguro, se considerarán pasajeros a todas las personas que de acuerdo con las reglamentaciones vigentes, viajen en calidad de tales, con las excepciones que se determinan en los artículos siguientes.

Art. 4º.- El personal de servicio, mientras se halle directamente afectado al transporte, no será considerado pasajero. Cuando un agente ferroviario que revista la calidad de pasajero sufra un accidente encuadrado dentro del régimen de la Ley Nº 9.688, podrá optar entre los beneficios que ésta otorga y los que acuerda la presente reglamentación.

Art. 5º.- Si no fuera posible determinar con precisión la calidad de pasajero, SEGUROS, previa opinión de la GERENCIA DE ASUNTOS JURIDICOS, resolverá sobre el particular.

Art. 6º.- Las personas que autorizadas o no, desarrollan actividades comerciales durante el transporte, no serán consideradas pasajeros.

Art. 7º.- Se considerará accidente a todo daño corporal que sufra el pasajero, desde que se disponga a ascender al vehículo y mientras permanezca en él. El pasajero, conservará el derecho a la indemnización aunque hubiere abandonado momentáneamente el coche, siempre que el accidente ocurriere durante el tiempo del transporte o con motivo o en ocasión del mismo y mientras no se evidencie voluntad de no continuar el viaje.

Gastos asistenciales: Los gastos por asistencia hospitalaria, médica o farmacéutica, serán solventados por SEGUROS hasta el término máximo de dos años. Si tuviera necesidad de internación, el gasto que se reconocerá por tal concepto, será de hasta PESOS TRESCIENTOS ($ 300.-) diarios. Si el Ferrocarril o el accidentado o terceras personas hubieren abonado los gastos referidos precedentemente, el Organismo Asegurador los reintegrará a quien los haya realizado, previa entrega de los comprobantes correspondientes. Si dentro del término indicado, el pasajero quedare incapacitado, como consecuencia directa del siniestro, será indemnizado con arreglo a lo establecido en los incisos b) y c) de este artículo, según correspondiere.

Art. 12º.- No obstante lo determinado en el artículo anterior los deterioros que sufra el pasajero lesionado en la indumentaria que vista en el momento de producirse el accidente y siempre que exista daño corporal susceptible de comprobación inmediata, serán compensados con una suma de dinero de hasta PESOS DOS MIL ($ 2.000.-), a título graciable. De igual manera se compensará con la suma de hasta PESOS UN MIL ($ 1.000.-) a título graciable y siempre que su uso fuera de carácter permanente la pérdida o rotura de adminículos, ocurrida con motivo o en ocasión del accidente. Los gastos ocasionados por los acompañantes de enfermos graves internados, serán resarcibles con hasta la suma de PESOS TRESCIENTOS ($ 300.-) diarios y por un período no mayor de cinco días.

Art. 15º.- Cualquier oposición del accidentado o de todos o de cualquiera de los derecho-habientes que impida obtener informaciones o comprobaciones o establecer hechos o circunstancias relativas al accidente, como así también si se comprobare falseamiento en las declaraciones de cualquiera de ellos, implicará la pérdida de toda indemnización.

Art. 16º.- En caso de muerte del pasajero, serán beneficiarios del seguro, sus herederos legales y el importe de la indemnización se liquidará en el orden y en la proporción que establece el Código Civil.

Renuncia a toda acción civil por daños y perjuicios o desistirla en caso de haberse interpuesto.

Art. 18º.- En caso de divergencia entre el Organismo Asegurador y el pasajero, con respecto a la estimación de su grado de incapacidad, se dará intervención a la SECRETARIA DE ESTADO DE SALUD PUBLICA, cuyo pronunciamiento será el definitivo.

Art. 22º.- El Organismo Asegurador, una vez que haya constituído las reservas técnicas y fondos de previsión necesarios para la atención del servicio, procederá al 31 de diciembre de cada año a reintegrar a los Ferrocarriles, el excedente neto que resultare entre las primas percibidas y los siniestros abonados o en trámite de liquidación.

Remitir dentro de los ocho (8) días siguientes, todos los antecedentes acumulados que se relacionen con el mismo, como igualmente todos los medios de prueba que sea posible reunir sobre las circunstancias en que se produjeron los hechos. No aceptar reclamaciones, no hacer transacciones, no prestar conformidades ni formular acto alguno de reconocimiento, sin autorización escrita del Organismo Asegurador, salvo en los casos de acción judicial. Cuanto se hiciere contraviniendo lo dispuesto en los incisos precedentes, se entenderá como realizado a título propio y por cuenta de los Ferrocarriles, sin que de ello, emane obligación de ningún género para el Organismo Asegurador.

Art. 24º.- El derecho de reclamar la indemnización del presente seguro, caduca al año de producido el accidente. La presentación ante el Organismo Asegurador, interrumpe este término. Si el interesado no instare el procedimiento, cuando ello estuviera a su cargo, dentro del plazo de seis meses igualmente se producirá la caducidad de pleno derecho.

Art. 27º.- En caso de siniestro los Ferrocarriles adoptarán todas las medidas necesarias para la atención de los accidentados, incluso la internación de los mismos, si fuere preciso. Si contaren con servicios médicos, hospitalarios o farmacéuticos propios, éstos deberán gozar de preferencia.

Art. 29º.- Para todas las cuestiones no previstas especialmente en la presente Reglamentación, se tendrán en cuenta las disposiciones legales y reglamentarias de aplicación al seguro.

Año del Libertador General San Martín .- Buenos Aires, noviembre 14 de 1950

Vistas estas actuaciones, conteniendo las normas propuestas por la Dirección Nacional Ferroviaria para reglamentar la venta anticipada de boletos de pasajes complementados con boletos de cama, asientos pullman o asientos numerados, y

CONSIDERANDO:

Que las mismas siguen en su plan general y en la redacción de múltiples disposiciones, la reglamentación que con igual fin se aprobó en estas actuaciones para el Ferrocarril Nacional General Roca mediante Resolución Nº 2.685/48 (Bol.Inf. Nº 15), cuya eficacia se ha demostrado en la práctica, y su generalización ha sido estudiada muy detenidamente por la Comisión de Jefes de Departamentos de Tráfico;

Que la reglamentación propuesta, asegurando la igualdad de trato al usuario, facilita la rápida adaptación a los casos de características especiales, y permite a las Gerencias Generales adoptar el procedimiento más eficaz requerido por las necesidades del servicio dentro de las posibilidades prácticas de cada localidad o zona;

Que, finalmente, en las tarifas correspondientes a cada caso, se establecerán las disposiciones especiales propias de la materia;

Por ello, y lo dispuesto en los artículos 135 y 149 del Reglamento General de Ferrocarriles,

EL MINISTRO DE TRANSPORTES DE LA NACION

RESUELVE:

Art. 2º.- Los boletos expedidos con anticipación al día de partida del tren, quedan supeditados a la condición de que el servicio pueda realizarse en su oportunidad.

Art. 4º.- Al personal que no sea el de turno para la atención del servicio de las ventanillas les está prohibido recibir o transmitir pedidos de boletos de pasajes o comodidades.

Art. 5º.- Los pedidos se atenderán por riguroso orden de presentación, adjudicándose en lo posible, la comodidad determinadamente pedida.

Art. 9º.- Las Gerencias Generales quedan facultadas para emitir entre determinadas estaciones, boletos nominativos, expresándose al dorso de los mismos el instrumento de identidad del pasajero. Se aceptarán a tal efecto las Libretas de Enrolamiento, Libretas Cívicas, Pasaportes, Cédulas de Identidad Policial, Credenciales emitidas por Reparticiones Públicas, Registros de Conductores, y Carnets de las Cajas del Instituto Nacional de Previsión Social, de abonos ferroviarios, del Automóvil Club Argentino, o de Clubes Sociales o Deportivos de reconocida seriedad, siempre que contengan fotografía, número del respectivo instrumento o indicación precisa de la entidad emisora. Tales instrumentos deben exhibirse en el acto de solicitarse los boletos. No se exigirá este requisito a los menores de 18 años que viajen acompañados de sus padres u otras personas provistas de cualesquiera de los documentos mencionados.

Aunque para determinados trenes no se expendan boletos en las condiciones antes indicadas facúltase a las Gerencias Generales a establecer esa medida para el caso especial del pasajero que solicita seis (6) o más boletos. En estos casos, la anotación del documento de identidad se hará sólo en el boleto del Jefe familiar o del grupo, expresándose en los otros "grupos" y la cantidad de boletos vendidos en conjunto.

Los boletos nominativos deberán exhibirse al Guarda-tren conjuntamente con el instrumento de identidad anotado. Los emitidos para un grupo, se exhibirán simultáneamente, en total, por el Jefe familiar o del grupo.

Los pasajeros que no cumplan la disposición que antecede, serán considerados como pasajeros sin boletos, y quedarán sujetos a las penalidades correspondientes.

Art. 11º.- Cuando se haya completado la venta de comodidades que de un tren corresponda a cada estación, los boletos devueltos de pasajeros que desistan de viajar, serán retenidos por los jefes de estaciones y sacados a la venta un día antes de la partida del tren correspondiente, previo anuncio al público de las comodidades que se sacarán a la venta.

En su defecto, se seguirán recibiendo pedidos, anotándolos en un registro especial y entregándose al interesado sin pago alguno, una boleta de constancia, con la indicación "Condicional". Estos pedidos se atenderán por riguroso orden de turno con los boletos devueltos y en cada caso se anotarán en el registro los adjudicados.

Cualquier persona tiene derecho a examinar el mencionado registro.

El solicitante abonará en el acto del pedido, el importe de las comodidades solicitadas recibiendo un comprobante que expresará la cantidad pagada, concepto del pago, tren y día, y la indicación "si hay disponible". Ese comprobante expresará, además, la fecha y hora en que deberá presentarse nuevamente para canjear el boleto respectivo, si la comodidad existiese disponible.

La estación transmitirá el pedido de inmediato, por telégrafo a la oficina que corresponda, donde se adjudicará la comodidad, o se anotará el pedido si ya no existiesen comodidades disponibles, contestándose acto seguido a la estación solicitante lo que en cada caso corresponda, previa anotación en el registro que al efecto se llevará.

Previendo el caso de que no hubieran comodidades disponibles para la fecha que se hiciera el pedido y para evitar la repetición del trámite telegráfico, podrá aceptarse que el pedido se haga para más de una fecha, o agregando como alternativa "... o para la más próxima que hubiera disponible".

En la fecha y hora indicada en el comprobante, el pasajero deberá presentarse a canjearlo por el o los boletos correspondientes a las comodidades pagadas, oportunidad en que, además, deberá adquirir el o los boletos de pasajes, que se fecharán para el día del viaje. Si dispusiese de boletos parte "vuelta", los presentará para que sean fechados.

Si al presentarse el solicitante no existiese comodidad adjudicada para su pedido, podrá optar por desistir del mismo o esperar hasta una nueva fecha. Si desistiese, se le devolverá totalmente la suma pagada y la estación comunicará el desistimiento a quien corresponda. Si optara por esperar, se anotará al dorso del comprobante la fecha y hora en que deberá presentarse nuevamente, y la estación no hará comunicación alguna.

Al llegar la nueva fecha, se procederá según corresponda, como lo establece el inciso c).

Art. 15º.- La adquisición anticipada de boletos que autoriza esta Reglamentación, crea al pasajero la obligación de despachar su equipaje con mayor anticipación que la reglamentaria general.

Para la atención de turismo nacional: los pasajes correspondientes deberán retirarse pagando su importe y el de las comodidades en los plazos que fije la Empresa Ferrocarriles Argentinos de acuerdo a la modalidad operativa que se observe en cada uno de los ferrocarriles para la venta anticipada de pasajes.

Para la atención del turismo internacional: en el acto de presentación del pedido se depositará el importe de los boletos y comodidades correspondientes, debiendo proporcionarse los datos relativos al pasaporte por lo menos con cinco días de anticipación a la salida del tren. Si así no se hiciese, la parte de la reserva no utilizada quedará automáticamente cancelada, reteniéndose el 30% (treinta por ciento) del importe abonado y las comodidades se pondrán de inmediato a la venta al público.

La utilización de estos boletos de carácter nominativo se regirá por las disposiciones del artículo 9º de esta reglamentación: para los casos de su devolución, regirá la escala de descuentos prevista en el artículo 13 de la misma.

2º - Para convenir los detalles inherentes a la puesta en práctica de estas disposiciones, la Asociación se pondrá en contacto directo con la empresa Ferrocarriles Argentinos (Coordinación Comercial), presentando en tal oportunidad el o los formularios que implantará para los trámites a realizar ante las distintas Gerencias ferroviarias.

Art. 18º.- Podrá hacerse el pago anticipado de boletos de pasajes y complementarios de cama, etc., para ser retirados en otra estación, sea por el interesado o por un tercero que éste indique.

A tal efecto, en el acto de hacerse el pedido se expresará el nombre y apellido de la persona que hace la adquisición y de la que retirará los boletos, y se pagará el importe total del o de los boletos de pasajes y complementarios correspondientes, más una tasa adicional de dos pesos moneda nacional ($ 2,00 m/n.). Esta tasa se aplicará a cada adquisición, aunque la misma comprenda más de un boleto de pasaje y complementarios de cama, etc.

Cuando la adquisición se haga para realizar el viaje en fecha determinada y resultase no existir comodidad disponible para la misma, se devolverá el importe pagado por los boletos reteniéndose el de la tasa adicional. Cuando existan comodidades para la fecha pedida o el interesado acepte otra que se le ofrezca, los boletos deberán ser retirados por quien corresponda antes de la partida del tren respectivo en la estación convenida. Si así no se hiciese, el adquirente perderá la totalidad del importe pagado. Si antes de la fecha, de partida del tren el adquirente, o la persona indicada para retirar los boletos, solicitase la anulación de la adquisición, o la postergación del viaje deberá pagarse nuevamente la tasa adicional y el pedido quedará supeditado a la condición de que las comodidades adjudicadas se venden al público. Si esta venta no se realizase, se aplicará lo dispuesto precedentemente para el caso de boletos no retirados antes de la partida del tren.

Cuando la adquisición comprenda boletos complementarios de comodidades y se haga sin determinar el interesado la fecha en que se iniciará el viaje, la persona indicada para retirar los boletos deberá gestionar la adjudicación de las comodidades en la estación donde los retirará, formulando el pedido correspondiente con la necesaria anticipación a la fecha del viaje y sujetándose al procedimiento que a ese efecto rija en dicha estación. El retiro del boleto de pasaje y -en su caso- la gestión preindicada, deberán realizarse dentro de sesenta (60) días contados desde la fecha de la adquisición, si se trata de tráfico en líneas de jurisdicción nacional, o de noventa (90) días contados en igual forma, en caso de tráfico internacional. Vencido el plazo correspondiente, la adquisición quedará sin efecto, perdiendo el interesado el importe de la tasa adicional y un diez por ciento (10%) del precio de los boletos de pasajes, con un máximo de un peso moneda nacional ($ 1,00.- m/n.) por cada uno, como retribución de los mayores gastos ocasionados. Iguales pérdidas corresponderán en los casos de accederse a la ya prevista anulación anticipada de boletos de pasajes con complementarios de comodidades, adquiridos con determinación de la fecha del viaje.

Las devoluciones que correspondan por aplicación de las disposiciones que anteceden, se harán siempre al adquirente y en la misma estación u oficina en que hizo el pago. Serán por cuanta del adquirente todos los gastos de giros, u otros, que se originen cuando, eventualmente, se acceda a su pedido de que la devolución se haga en otra estación o a otra persona. La persona indicada para retirar los boletos adquiridos, no tiene derecho a reclamar devoluciones de sumas de dinero.

ARTICULO 2º.- Las Gerencias Generales publicarán el Reglamento Especial en la forma que estimen más conveniente para el mejor conocimiento del público, previa legalización por la Dirección Nacional Ferroviaria de los ejemplares de práctica; y quedan facultadas para establecer, con acuerdo de dicha Dirección Nacional, las disposiciones de detalles o complementarias tendientes a facilitar su interpretación y aplicación. Entre esas disposiciones y como complemento del respectivo artículo, establecerán las estaciones intermedias que, por sus características especiales, se exceptúan del pago previo previsto en el Art. 12, o aquellas en las que, por ser de poca importancia el gasto originado por la operación, no se cobrará la tasa adicional prevista en el Art. 5º; y podrán determinar, además, la ventanilla u oficina especial donde se atenderán en cada localidad las gestiones previstas en la segunda parte del Art. 4º y en el Art. 18, o las relaciones con las Agencias de Turismo, o las solicitudes de reintegro por devoluciones de boletos, etc.

La Gerencia General del Ferrocarril Nacional General Urquiza, por su parte propondrá las disposiciones pertinentes necesarias para adoptar la precedente reglamentación a las características propias de algunos de sus servicios y estaciones.

El mismo acuerdo previo requerirá toda supresión, modificación o ampliación de tales disposiciones complementarias.

Al tramitar la legalización precedentemente dispuesta, las Gerencias Generales acompañarán tantos ejemplares como la mencionada Dirección Nacional les indique, de las instrucciones al personal que emitan en esta materia; y , posteriormente, de toda modificación de esas instrucciones.

Las empresas ferroviarias, al proponer el cambio de horario, someterán también para su aprobación la clasificación de los servicios en coches comedores, buffets o cantinas, de acuerdo con la siguiente reglamentación:

Primera Categoría:

En los coches comedores con numerosa concurrencia, se fija de 11 a 13 horas y de 19,30 a 21,30 horas, el servicio de "table d’hote" y su adicional complementario de "platos extras"; fuera de tales horas, regirá también el servicio "a la carte".

Siempre que la gran afluencia de pasajeros lo hiciera necesario, previa autorización, se podrá ampliar en ciertas épocas el tiempo fijado para el servicio de "table d’hote", en determinados trenes.

En los trenes de esta categoría, a los pasajeros que lo pidiesen con anticipación al encargado del coche comedor, se les reservará el asiento, entregándoles una boleta con el número correspondiente. Se procurará colocar en una misma mesa a los que viajen juntos.

Segunda Categoría:

En los coches comedores, buffets y cantina con mediana concurrencia, regirán simultáneamente los servicios "a la carte" y "table d’hote" con su adicional de "platos extras", pudiendo el pasajero optar por cualquiera de ellos. En los mismos vehículos con poca concurrencia, regirán los servicios simultáneos de "table d’hote" y "a la carte", según lista que será igual a la de los coches comprendidos en la tercera categoría.

Tercera Categoría:

1º.- El encargado del coche comedor podrá solicitar a los señores comensales desocupen los asientos una vez terminado su desayuno o comida, a fin de que otros pasajeros que esperan turno, puedan también hacer uso del servicio.

2º.- Los pasajeros que acompañaran a otros en el coche comedor, pero que no hicieran uso de los servicios del mismo, deberán, a pedido del encargado, desocupar los asientos si hubiere necesidad de ellos para atender a otras personas.

3º.- Con el objeto de no dificultar la labor del personal del coche comedor, queda terminantemente prohibido a los señores pasajeros ocupar los pasillos de acceso al mismo.

4º.- En las líneas donde el servicio de los coches comedores adquiera cierta intensidad, las empresas entregarán a los pasajeros una boleta en la que conste el turno, mesa y el número del asiento que le corresponde ocupar.

5º.- Estas disposiciones han sido aprobadas por la Dirección General de Ferrocarriles, por resolución de fecha 21 de Agosto de 1940.

BUENOS AIRES, febrero 14 de 1949

VISTA la necesidad de establecer el régimen de aplicación de lo dispuesto en los SS.DD. Nros. 35.405 y 38.938 del año 1948, relacionados con el transporte de equipajes de los Ferrocarriles Nacionales; y

ATENTO a lo aconsejado por las Direcciones Generales de Contralor de Servicios Públicos y de Planificación,

EL SECRETARIO DE TRANSPORTE DE LA NACION

RESUELVE:

ARTICULO 1º.- Aprobar la reglamentación adjunta que será de aplicación a partir del 1º de marzo próximo.

ARTICULO 2º.- Conjuntamente con el otorgamiento de los pasajes para trenes generales, se entregará a los viajeros, un volante con transcripciones de los artículos 2º, 3º, 4º y 5º de la reglamentación.

ARTICULO 3º.- Las Gerencias Generales de los Ferrocarriles Nacionales y la Empresa del Ferrocarril Central de Buenos Aires, dará amplia publicidad en sus estaciones y trenes de la mencionada reglamentación, como asimismo de los artículos 1º del Decreto Nº 35.405/48, 169 bis, 170 y 170 bis del Reglamento General de Ferrocarriles.

ARTICULO 4º.- La Dirección General de Contralor de Servicios Públicos deberá ejercer la vigilancia y el contralor necesario para el mejor cumplimiento de la presente Resolución.

Art. 1º.- La entrega de los equipajes en las estaciones, a los efectos de su conducción en los trenes generales y locales, deberá hacerse con la anticipación no menor de veinte (20) y diez (10) minutos, respectivamente.

Los equipajes que fueran presentados después de los términos indicados, serán transportados en el tren siguiente que correspondiere, salvo que a juicio del ferrocarril fuera posible conducirlos en el mismo tren en que deba viajar el pasajero.

Art. 2º.- Todo pasajero poseedor de un boleto de pasaje con derecho a la conducción de equipaje libre de flete, podrá despachar hasta un peso de treinta (30) kg.

Art. 3º.- El equipaje a que se refiere el punto 2º, podrá ser llevado consigo por el pasajero, en el coche, siempre que sumadas las medidas de su largo, alto y ancho, no excedan de ciento sesenta (160) centímetros lineales, en su conjunto.

Art. 4º.- Además, se permitirá llevar en los coches y sin que se computen en los treinta (30) kg. libre de flete y por persona, pequeños bultos de mano, como ser bolsos, valijas chicas, paquetes, etc., los cuales sumadas las medidas de su largo, alto y ancho de cada uno de ellos, no excedan de ciento cinco (105) centímetros lineales en su conjunto.

Art. 5º.- De comprobarse que en el equipaje llevado por el pasajero hay bultos o valijas que exceden el límite de ciento sesenta (160) centímetros lineales permitidos por el punto 3º, se dispondrá su conducción al furgón, dándose el pasajero una contraseña para su entrega en destino.

Art. 6º.- Cuando se comprobare que el pasajero lleva los pequeños bultos a que se refiere el artículo 4º, excediéndose el límite permitido de ciento cinco (105) centímetros lineales, el peso de aquellos será sumado al resto del equipaje, a los efectos de cobrarle el flete sobre el exceso del peso que resulte, pudiendo exigirse que pasen al furgón el o los bultos que excedan al máximo permitido, dándose la correspondiente contraseña.

Art. 7º.- Cuando en virtud de tarifas especiales esté limitado el peso del equipaje libre de flete, el pasajero tendrá derecho a la conducción de un peso máximo de veinte (20) kilogramos. Este equipaje queda sometido a las disposiciones del punto 3º en cuanto a sus medidas límite y a lo dispuesto en el punto 5º, cuando exceda de ellas.

Art. 8º.- Además del peso indicado en el punto 7º, al pasajero se permitirá llevar en los coches y sin que se computen en los veinte (20) kg. libre de flete, los pequeños bultos indicados en el punto 4º, dentro de las medidas límite que fija y sujetas a lo dispuesto en el punto 6º cuando excedan el límite que en este último punto se menciona.

Art. 9º.- Todo pasajero poseedor de un boleto de pasaje sin derecho a la conducción de equipaje libre de flete, sólo podrá llevar consigo sin cargo por flete, los pequeños bultos de mano especificados en el punto 4º. De comprobarse que se ha excedido el límite permitido de ciento cinco (105) centímetros lineales, deberá pagar el flete por el peso total de los mismos, aplicándose la tarifa vigente para exceso de equipaje, pudiendo pasarse al furgón el o los bultos que excedan el máximo permitido, dándose la contraseña del caso.

Art. 10º.- Los pasajeros que hubieran adquirido sus boletos con anticipación a la fecha del viaje, podrán despachar su equipaje hasta con tres (3) días antes de la salida del tren en que deban viajar. Los ferrocarriles están facultados para transportar dicho equipaje por los trenes que resulten más convenientes al servicio. Ese equipaje será entregado a los pasajeros a su llegada. En estos casos de despachos anticipados, el plazo libre de almacenaje que rija para el retiro del equipaje en destino, se computará a partir de la hora de la llegada del tren que condujera al pasajero.

Art. 11.- Cuando el pasajero por cualquier causa desista del viaje y el equipaje ya hubiera sido despachado, dará aviso correspondiente para que le sea devuelto a la estación de procedencia, cobrándose en tales casos, el flete que correspondiere a tarifa de encomienda, por ambos transportes.

Art. 12º.- Todas las controversias que se susciten entre el público y el personal de los ferrocarriles, serán atendidas y resueltas por los Jefes de estación; y las que ocurran en los trenes durante la marcha, por el Jefe del tren. Cuando se hallare presente un Inspector Nacional, a éste le corresponderá entender en la cuestión promovida, todo sin perjuicio de los recursos a que dieran derecho las disposiciones en vigor.

Art. 13º.- Esta reglamentación no importa la no aplicación de las demás disposiciones vigentes para el transporte de equipajes, siempre que no se opongan a la misma.

VISTO que las empresas ferroviarias de jurisdicción nacional solicitan un aumento de los plazos fijados por el Artículo 253 del Reglamento General de Ferrocarriles para el transporte de cargas por líneas de primera y segunda categoría, fundándose en las condiciones gravosas en que se desenvuelve la explotación ferroviaria, como consecuencia del menor tráfico de mercaderías y pasajeros, así como del aumento de valor de algunos materiales de consumo, especialmente del combustible, cuya recepción normal se ha resentido notoriamente; y

CONSIDERANDO:

Que como manifiesta la Dirección General de Ferrocarriles, al estudiar las dificultades actuales y compararlas con las que se presentaron en el año 1941, en que por causas análogas a las presentes fue necesario la intervención de los Poderes Públicos, resulta inconveniente todo aumento artificial del coeficiente de explotación, como sería en las actuales circunstancias la corrida de trenes escasamente aprovechados al solo efecto de no sobrepasar los tiempos de transporte fijados por el mencionado artículo;

Que las circunstancias expuestas pueden contemplarse, de acuerdo con lo informado por la Repartición aludida a Fs. 9 vta., con un aumento de 25% de los plazos que fija el artículo 253 del Reglamento General de Ferrocarriles para los transportes realizados a tarifas comunes, tanto por líneas de primera como de segunda categoría, y que en los casos de tarifas reducidas, el cálculo del tiempo del transporte puede verificarse tomando como base los plazos del mencionado artículo 253, con un recargo del 50%, o el plazo que se establezca en la tarifa reducida, más el 25% del tiempo establecido por el expresado artículo.

Que por otra parte, la ampliación de que se trata, siendo una medida de emergencia, tendrá carácter transitorio, pudiéndose aceptar como razonable el plazo de vigencia aconsejado por la Dirección General de Ferrocarriles, o sea seis meses, prorrogable si a juicio del Poder Ejecutivo subsistieran las actuales circunstancias;

EL VICEPRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA, EN EJERCICIO

DEL PODER EJECUTIVO

DECRETA:

ARTICULO 2º.- Los plazos de los transportes efectuados a tarifa inferior a la ordinaria o de común y regular aplicación, serán los que fijen las actuales tarifas más el 25% del tiempo fijado por el artículo 253.

ARTICULO 3º.- Las ampliaciones a que se refiere el presente Decreto regirán por el término de seis meses, prorrogables si a juicio del Poder Ejecutivo subsistieran las circunstancias actuales, previo informe de la Dirección General de Ferrocarriles.

ARTICULO 4º.- De forma.

BUENOS AIRES, Noviembre 15 de 1949.

VISTO la Ley Nº 13.663, modificatoria del artículo 188 del Código de Comercio, y,

CONSIDERANDO:

Que la disposición modificada contenía una obligación con cláusula penal, cuya pena era a favor del cargador por imperio de la Ley, la que presumía el perjuicio por el simple retardo, sin admitir en su descargo prueba en contrario;

Que este principio fue incorporado a la legislación nacional en la época que todos los medios de transporte se encontraban en manos privadas y cuando el régimen legal que imperaba era el propio y aplicable a los concesionarios de servicios públicos;

Que la recuperación de los medios de transporte por la Nación, a impulso de la política revolucionaria del actual Poder Ejecutivo, ha variado en forma sustancial los términos en que el problema estaba planteado y exige, como no podía ser de otro modo, la modificación de todos aquellos preceptos que no condicen con la situación imperante;

Que el Estado, como titular de estos servicios públicos, cuya prestación importa una función pública indelegable, va a asegurar con todos los medios a su alcance el cumplimiento de las disposiciones que regulan la explotación y aplicará en caso de inobservancia de las mismas las sanciones que correspondan contra los agentes responsables;

Que la protección de los derechos de los usuarios será asimismo asegurada, indemnizando a los mismos los perjuicios que con motivo de la demora acrediten haber sufrido;

Por ello, y de acuerdo con lo propuesto por el señor Secretario de Estado en el Departamento de Transportes,

EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA

DECRETA:

ARTICULO 2º.- El Ministerio de Transportes adoptará todas las medidas que sean necesarias a fin de que los plazos de transporte sean estrictamente cumplidos por las administraciones ferroviarias.

Facúltase a la Dirección Nacional de Transportes para ampliar por un nuevo período de seis (6) meses dicha prórroga si así lo aconsejaran las circunstancias.

Art. 2º.- Facúltase a la Secretaría de Transportes de la Nación a disponer nuevas prórrogas de dicha reducción.

No obstante la disposición que antecede, el plazo de descarga será de 48 horas cuando la puesta a disposición automática establecida por el Decreto Nº 241/49 ocurra en días domingos o feriados.

BUENOS AIRES, 26 de enero de 1956.

VISTO que es necesario reemplazar el Reglamento para el Suministro de Vagones aprobado por Resolución Nº 1.417/52, que rige desde el 1º de Noviembre de 1952 en todos los Ferrocarriles de jurisdicción nacional, por otro régimen que contemple más adecuadamente la situación actual y que a la vez deje sin efecto diversos beneficios que aquél acuerda a determinadas clases de cargadores en detrimento de otros; y

CONSIDERANDO:

Que en tal sentido corresponde destacar que para propender a materializar la libertad de comercio es indispensable eliminar las trabas que para el despacho de la producción significan determinadas disposiciones del Reglamento en vigencia;

Que, por lo tanto, la Comisión Especial designada por Resolución S.S. Nº 80/55 presidida por la Dirección Nacional de Ferrocarriles y Automotores e integrada por representantes de las distintas Administraciones Generales, ha elaborado un régimen de prelación en los despachos que contempla las distintas clases de mercaderías por grado de urgencia o necesidad que ellas revisten, fijando cuatro categorías, dentro de cada una de las cuales el suministro se realizará por orden de turno conforme a los pedidos anotados;

Que esa distribución de las cargas en varias categorías se basa en la efectuada oportunamente por medio del Decreto Nº 30.186/45, y su aplicación se considera que debe reimplantarse en general, con algunas variantes indicadas por la experiencia recogida;

Que simultáneamente corresponde derogar todas las resoluciones vigentes que disponen la concesión de preferencias en el suministro de vagones, las cuales -no obstante haberse restringido en todo lo posible- necesariamente insumen una gran cantidad de vagones que, por ende, se restan al servicio público general y pueden lesionar intereses privados muy respetables, tales como los de la industria y comercio, por cuya prosperidad está en la obligación de velar el Gobierno, desde que con ello defiende vitales intereses de la Nación;

Que, finalmente, corresponde especificar con claridad que este Ministerio arbitrará las soluciones de emergencia a los problemas del transporte que se presenten a partir de la vigencia del nuevo régimen, tendiente a posibilitar en casos muy especiales la rápida realización de determinados transportes preferenciales fuera del sistema de ciclos que se implanta por medio de esta Resolución, con el fin de regular con el mayor éxito posible la distribución del material rodante para atender las más urgentes necesidades de la economía de la Nación.

Por lo expuesto,

EL MINISTRO DE TRANSPORTES

RESUELVE:

ARTICULO 1º.- Apruébase el Orden de Prelación en los Transportes Ferroviarios y Régimen para el Suministro de Vagones que corre adjunto proyectado por la Comisión Especial creada por Resolución S.S. Nº 80/55, cuyo Reglamento se considerará parte integrante de la presente Resolución.

ARTICULO 3º.- Este Ministerio arbitrará las soluciones de emergencia a los problemas del transporte que se presenten a partir de la vigencia del nuevo régimen.

ARTICULO 4º.- Quedan en suspenso las disposiciones reglamentarias en cuanto su aplicación impida o contraríe el cumplimiento de la presente.

ARTICULO 5º.- Déjase sin efecto la Resolución Nº 1.417/52, del 6 de Agosto de 1952, dictada en el expediente Nº 33.436/1951.

PARA CARGAS PERECEDERAS: para el día en que sean solicitados, siempre y cuando le sea factible al ferrocarril su transporte en el plazo y forma que establecen las pertinentes disposiciones del Reglamento General de Ferrocarriles.

Mercaderías perecederas comprendidas en el artículo 247 del Reglamento General de Ferrocarriles:

PRIMERA CATEGORIA: Frutas, verduras y legumbres frescas (excepto zapallos, cebollas no verdes, ajo seco, papas, batatas., remolacha forrajera y azucarera, cocos y caña de azúcar).

Orujo de aceitunas.

Leche, crema, manteca, cuajo y levaduras frescas.

Quesos de pasta blanda; Blue-Cheese o Roquefort, Bel Paese, Camembert, Quartirolo, Gorgonzola, Muzzarella, Brie. Limburgo, Petit Suisse, Port Salud, Ricota y Rubiolo o quesos similares a los especificados en esta categoría.

Pescados y mariscos frescos, carnes frescas o congeladas, hielo.

Aves y otros animales, con excepción del ganado, cuyo transporte se regirá por las disposiciones vigentes.

SEGUNDA CATEGORIA: Ananás, bananas, granadas, limones, limas, mandarinas, manzanas, melones, membrillos, naranjas, pomelos, sandías, árboles y plantas vivas, huevos frescos y tepes.

Quesos de pasta semidura: Cacio Cavallo, Chedar, Fontina, Gruyere o Emmenthal, Gruyerito, Holanda, Pategrás o Gouda, Pategrás de un kilogramo, Provolone, Sandwich, Tafí, quesos fundidos o quesos similares a los especificados en esta categoría.

Pescado preservado (salado y deshidratado).

Aceitunas preparadas en salmuera y en cascos.

Cargas Ordinarias: quedan clasificadas en las siguientes categorías:

CATEGORIA "A": Arroz con cáscara o elaborado, azúcar, trigo para molienda, harinas y fideos elaborados con este producto, sal en general, papas, batatas, camotes, zapallos, legumbres secas, madera terciada, boratos, papel y cartón, harina de maíz, fibra "Kenaf", cebollas no verdes, ajo seco, remolacha, cocos, artículos de almacén no especificados en otras categorías, agua mineral, leche en polvo, yerba mate canchada y molida (todos ellos destinados al abastecimiento de la población). Semillas certificadas o fiscalizadas para siembra, semillas oleaginosas destinadas a la fabricación de aceites, cilindros de gas envasado (llenos y vacíos de retorno) despachados por Gas del Estado (E.N.D.E.). Muebles y enseres domésticos usados, implementos de trabajo, incluso maquinarias, camiones y demás vehículos de transporte (todos usados), así como los repuestos y accesorios para los mismos; útiles, muebles y demás efectos de circos, parques de diversiones, etc., y automóviles de miembros de las Fuerzas Armadas de la Nación y de funcionarios públicos a trasladarse por razones de servicio, circunstancia esta última que deberá ser certificada por la respectiva repartición.

Cueros frescos y salados; lana.

Carbón de leña para uso doméstico o industrial.

Bolsas vacías y envases de retorno.

CATEGORIA "B": Alimentos para animales a base de cereales y preparados naturales u orgánicos.

Cal viva e hidratada, piedra caliza y yeso con destino a fábricas de cemento, minerales en general (en bruto, trabajados o molidos) no especificados en otras categorías, materiales para la explotación petrolífera consignados a Yacimientos Petrolíferos Fiscales, leña de cualquier tipo.

Granos en general, con destino a Puertos.

Combustibles líquidos en vagones cubiertos, caña de azúcar para elaboración, subproductos de molinos, forrajes verdes, alfalfa, pasto seco y melaza.

Aceites, alcohol, cerveza, vinos, sidra, abonos naturales y fertilizantes químicos.

CATEGORIA "D": Productos forestales (excepto leña y carbón de leña), maderas aserradas, tabaco, extracto de quebracho (tanino), tortas oleaginosas y expeller. Cueros secos y elaborados, lajas.

Palos para escobas o cepillos.

Demás artículos no especificados en las precedentes categorías.

Art. 2º.- La adjudicación en cada estación, de los vagones necesarios para efectuar los transportes comprendidos en el Inciso 2º del presente artículo, se realizará conforme al siguiente ciclo:

Los seis (seis) primeros vehículos se suministrarán para efectuar los transportes de la categoría "A". Los 4 (cuatro) subsiguientes para los de la categoría "B".

Los 3 (tres) siguientes para los de la categoría "C". Los 2 (dos) siguientes para los de la categoría "D", iniciándose luego nuevamente el ciclo. Dentro de cada ciclo, los vagones de distinta capacidad o tipo se adjudicarán satisfaciendo en primer término los pedidos correspondientes a la categoría "A" siguiendo luego en el orden enunciado en el inciso 2º del Artículo 1º.

Asimismo, podrán acordar prioridad en el suministro de vagones para aquellas cargas destinadas a estaciones hacia las cuales se dirigen los vacíos o en "Buen rumbo" siempre que las unidades se produzcan o pasen por la estación en que se efectuará el despacho.

Igualmente gozarán de prioridad aquellos pedidos de vagones que encuadren en las limitaciones fijadas por los ferrocarriles cuando para aumentar su capacidad transportiva habiliten transitoriamente -como solución de emergencia- unidades detenidas por razones mecánicas.

En ambos casos las estaciones de carga deberán observar las cartas de porte con una leyenda no admitiéndose la desviación de los vagones fuera de las zonas que se hayan fijado como límite para la operatividad.

Cuando se suplan vagones con estas prioridades, será de estricta aplicación lo dispuesto en el inciso a) del artículo 9º.

Art. 5º.- El tráfico de servicio está excluído de los ciclos establecidos por medio de la presente reglamentación; se considerará también como tráfico de servicio el transporte de combustible y materiales que realice una empresa para uso de otras.

Art. 6º.- Cada ingenio azucarero o fábrica de cemento, cal, tanino, las canteras con trituración de pedregullo granítico y los yacimientos salineros, servidos todos ellos por desvíos particulares, deben ser considerados como estaciones ferroviarias y como zonas de producción a los efectos de los artículos 2º y 3º de este Reglamento.

Art. 7º.- Cuando un cargador de partidas menores de cinco mil kilogramos eleve el kilaje a ese mínimo a fin de aplicar las tarifas que corresponden por resultarle más conveniente, el despacho queda sujeto al previo pedido de vagón, no así cuando el aforo alcanza ese mínimo por aplicación del doble, peso por medida o mínimo por unidad previsto para algunos artículos.

Art. 8º.- El Ministerio de Transportes ampliará o modificará cuando lo estime conveniente y/o necesario, la nómina a que se refieren los artículos 1º (incisos 1º y 2º) y 3º de la presente Reglamentación, como asimismo dispondrá la realización de transportes preferenciales fuera del sistema de ciclos.

Cuando en una misma estación existan dos o más preferencias sean ellas parciales o de carácter general, el suministro de los cuatro (4) vagones preferenciales a que se refiere el inciso e) de este artículo debe entenderse para el conjunto de los tráficos favorecidos y se llevará a cabo adjudicando en forma sucesiva un vagón para el cumplimiento de cada una de aquéllas. La iniciación de ese ciclo de preferencias se efectuará por primera vez satisfaciendo los pedidos de fecha más atrasada.

La empresa deberá arbitrar las medidas del caso en la distribución del material rodante de carga para suplir estos pedidos de vagones a la brevedad posible. Sin perjuicio de ello el jefe de estación o quien haga sus veces notificará de inmediato a los cargadores afectados por estas postergaciones de emergencia operativa, dejando constancia en los renglones respectivos de la casilla "Observaciones" del libro de pedidos de vagones.

Cuando la provisión de vagones para suplir pedidos del Suministro Preferencial se haga para despachar cargas movilizadas masivamente en trenes especiales directos o semidirectos diagramados a determinados destinos, los cargadores sólo dispondrán de 12 (doce) horas hábiles, sin computar las horas en que las lluvias impidan la labor para operar, contadas desde el momento en que los vehículos sean puestos en situación de ser cargados. Igual plazo se acordará en destino para la descarga a contar desde el momento en que los vagones sean puestos a disposición del consignatario en situación de ser descargados.

NOTA: las que no figuran en esta nómina deben clasificarse en CATEGORIA "D"

(Art. 291 del Reglamento General de Ferrocarriles)

ANANAS

ARBOLES Y PLANTAS VIVAS

ARENAS

AZUCAR

AZUFRE EN BRUTO Y MATERIALES EN POLVO NO ENVASADOS.

BANANAS

BATATAS

BINDER

BOLSAS VACIAS DE PAPEL

CAL VIVA

CAL FABRICACION HIDRATADA

CANTO RODADO

CAÑA DE AZUCAR

CAOLIN

CARNES FRESCAS O CONGELADAS

CASCARA DE CEBIL

CASEINA

CEMENTO

CREMA

CUAJOS FRESCOS

CUEROS FRESCOS, SALADOS, SECOS.

ESCALLAS

FIDEOS

FRUTAS

FRUTAS, VERDURAS Y LEGUMBRES ENVASADAS.

GRANADAS

GRANOS Y OLEAGINOSOS A GRANEL

HARINA Y SUBPRODUCTOS DE MOLINO

HIELO

HUESOS

HUEVOS FRESCOS

LADRILLOS

LANA

LECHE

LECHE EN POLVO

LEGUMBRES Y VERDURAS FRESCAS

LEVADURAS FRESCAS

LIMAS

LIMONES

MADERAS "TIPA BLANCA" "ARAUCARIA ANGUSTIFOLIA" O "PINO MISIONERO".

MADERAS "GUAYAIBI"

MANDARINAS

MANTECA

MANZANAS

MAQUINARIAS

MARISCOS FRESCOS

MATERIALES EN POLVO NO ENVASADOS Y AZUFRE EN BRUTO.

MELONES

MEMBRILLOS

MUEBLES

NARANJAS

PAPELES

PEDREGULLO, BINDER ESCALLAS, CANTO RODADO Y RIPIO

PERECEDERAS DE PRIMERA Y SEGUNDA CATEGORIA.

PESCADOS FRESCOS

POMELOS

RIPIO

SAL

SALITRE

SUBPRODUCTOS DE MOLINO Y HARINA

SULFATOS

TABACOS

TEPES

TIERRAS ARCILLOSAS Y PARA FUNDIR

TRIPAS EN BARRICAS O CASCOS

VEHICULOS

VERDURAS Y LEGUMBRES FRESCAS

VERDURAS Y LEGUMBRES SECAS

VINO

YESO

ALFALFA SECA

ASERRIN DE MADERA

PAJA EN ATADOS O FARDOS NO PRENSADOS

ACIDO ABIETICO

ACIDO CROMICO

ACIDO PERIODICO

ACIDO PICRICO

ALCANFOR

ALGODON EN FARDOS O LIENZOS

ALGODON POLVORA

ANTIMONIO AMORFO EXPLOSIVO

ANHIDRICO FOSFORICO

AMALGAMA SODICA

BROMATOS

CALCIO

CARBUROS

CARTUCHOS DE DINAMITA

CEBAS

CESIO

CELULOIDE O MARFILINA

CINC EN POLVO

CLORATOS

COHETES

DICROMATO FERRICO

DICROMATO DE CINC

DINAMITA

DINITRONAFTALENO

ESTRONCIO

EXPELLER

EXPLOSIVOS

PERCLORATOS

POTASIO METALICO

POLVORA Y OTRAS MATERIAS AFINES

RESINATO DE CALCIO

RESINATO DE COBALTO

RESINATO DE COBRE

RESINATO DE PLOMO Y MANGANESO

FIBRAS EN GENERAL, EN FARDOS, BOL-SAS O LIENZOS.

FOSFORO

FOSFUROS

FUEGOS ARTIFICIALES

FULMINANTES

GELINITA

GUIAS PARA MINAS

JUNCO

LUCES DE BENGALA

MAGNESIO

MECHAS CARGADAS PARA MINAS O FUE-GOS ARTIFICIALES

MECHAS DE AZUFRE

NITROCELULOSA

NITRATOS

NITRATO DE SODIO

OXIDO DE POTASIO

PARAFINA

PARANITROACETANILIDA

PENTABROMURO DE FOSFORO

PENTACLORURO DE FOSFORO

PEROXIDOS

PERMANGANATOS

PERSULFATOS

PETARDOS

PICRATOS

SODAMINA

SULFOCIANURO DE MERCURIO

SULFATO DE POTASIO

SULFURO DE SODIO

SESQUISULFURO DE FOSFORO

TRINITROTOLUENO

VELAS DE MAGNESIO

ACETATO DE AMILO

ACETATO DE ETILO

ACETATO DE METILO

ACROLEINA

ACETONA

ACETALDEHIDO

ACEITE DE ACETONA

ACEITE DE ALQUITRAN MADERA

ACEITE DE ALQUITRAN DESHIDRATADO

ACEITE DE ALQUITRAN DE PINO

AGUARDIENTE

AGUARRAS

ALCOHOL ALILICO

ALCOHOL BENCILICO

ALCOHOL BUTILICO

ALCOHOL NORMAL Y SECUNDARIO

ALCOHOL CARBURADO

ALCOHOL CAPRILICO

ALCOHOL ISOBUTILICO

ALCOHOL METILICO

ALCOHOL PROPILICO O ISOP OPILICO

ALQUITRAN DE GAS DE AGUA

ALQUITRAN DE MADERA

AMILENO

BARNICES

BENCINA

BENZOL

BETUN LIQUIDO A BASE DE NAFTA

BROMURO DE ETILO

CARBONATO DE DIETILICO

CERA LIQUIDA

CLORURO DE ETILO

CINC ETILO

COLODEON

DIETILAMINA

DIMETILACETAL

ETERES

ATILMETILACETONA

ESENCIA DE TREMENTINA

FORMIATO DE METILO

FORMICIDA A BASE DE SULFURO DE CAR-BONO.

FOSGENO

GAS OIL

GASOLINA

HEXANO

HEPTANO

HIDRACINA

HORMIGUICIDA A BASE DE SULFURO DE CARBONO

INFUSIONES ALCOHOLICAS

INSECTICIDAS LIQUIDOS

KEROSENE

LICROINA Y PRODUCTOS SIMILARES DE-RIVADOS DEL PETROLEO O ALQUITRAN

LIQUIDO ESMALTE (LLAMADO BARNIZ DE BANANA).

METILAL

MONOCLORURO DE YODO

NAFTA

NITRATO DE ETILO

NITRATO DE TILO

NITRATO DE ISOAMILO

OXIDO DICLOROETILICO

PENTANO

PINTURAS LIQUIDAS A BASE DE NAFTA O AGUARRAS

SOLVENTE NAFTA

SULFURO DE CARBONO

TOLUOL

ACIDO ACETICO

ACIDO ACETICO GLASIAL

ACIDO BROMHIDRICO

ACIDO BROMICO

ACIDO CIANHIDRICO

ACIDO CLOROSULFONICO

ACIDO CLORHIDRICO

ACIDO SULFURICO

ACIDO PERCLORICO

ACIDO TIOACETICO

ACIDO TRICLOROACETICO

ACIDO AGUA REGIA

ACIDO FLUORHIDRICO

ACIDO NITRICO

AGUA PARA LAVAR

AGUA JANE

AMONIACO EN SOLUCION (ASFIXIANTE)

ANHIDRICO ACETICO

BROMURO DE ACETILO

ACIDO DICLORO ACETICO

ACIDO FORMICO

ACIDO HIDROFLUOCILICICO

ACIDO IODHRICO

ACIDO IODICO

BROMO

CLORURO DE ACETILO

DICLORURO DE AZUFRE

IODURO DE ACETILO

LAVANDINA

MONOCLORURO DE AZUFRE

OXICLORURO DE FOSFORO

POTASA CAUSTICA EN SOLUCION

PIRIDINA

SODA CAUSTICA EN SOLUCION

SULFATO DIMETILICO

TETRACLORUROS (DE ESTAÑO, SILICIO)

TRIBROMURO DE FOSFORO

ACETILENO

AMONIACO ANHIDRO

ANHIDRIDO CARBONICO

ANHIDRIDO SULFUROSO

ARSINA

BROMURO DE METILO

CIANOGENO

CLORO

CLORURO DE METILO

ETILENO

FOSFINA

GAS BLAU

GAS LIQUIDO

GASES RAROS (ARGON, NEON, CRIPTO)

HIDROGENO

NITROGENO

OXIGENO

OXIDO NITROSO

SUPERGAS Y.P.F.

"El pedido de un vagón sin llevar previamente la mercadería a la estación, crea al solicitante la obligación de facilitar al personal de la empresa la verificación de la existencia de la mercadería para la que se solicita el vagón, a cuyo efecto al asentarse el pedido deberá expresar con precisión el lugar en que aquella será depositada. Cuando se compruebe que en el lugar declarado no existe la mercadería para la que se solicitó el vagón o si el solicitante dificultase la verificación de esa existencia, se anulará el respectivo pedido y el solicitante perderá el depósito de garantía". (Resolución Nº 027.272 - U - 1948).

BUENOS AIRES, 21 de Diciembre de 1956.

Art. 1º.- Son considerados cargadores, con derecho a obtener vagones-jaula de acuerdo con los requisitos establecidos por el presente Reglamento, todas aquellas personas que sean productoras o comercien con ganado en pie.

Otros comerciantes: Todas las demás personas que intervienen habitualmente en el comercio de ganado en pie.

Art. 3º.- En cada estación ferroviaria podrán registrarse solamente los cargadores de la zona de influencia de la misma. Se considerará que los cargadores de la Categoría "A" incluídos en el artículo 2º están comprendidos en la zona de influencia de una estación ferroviaria, cuando ésta sea la más cercana al lugar en que tengan su explotación agropecuaria. En caso de encontrarse a la misma distancia respecto de dos o más estaciones, optarán por una sola de ellas para registrarse como cargadores, pero podrán cargar en cualquiera de las mismas, efectuando la indicación respectiva en este sentido al anotar sus pedidos. Los cargadores de la categoría "B" se ajustarán a las mismas disposiciones, tomándose en consideración el local de remate-feria.

Los cargadores de la categoría "C" se registrarán únicamente en las estaciones comprendidas en la zona de actuación que tengan determinada en su inscripción en la Junta Nacional de Carnes, pero los cargadores de esa categoría que posean certificado de inscripción en la Junta Nacional de Carnes como matarifes-abastecedores, no requerirán permanecer previamente registrados como cargadores en las estaciones y podrán solicitar jaulas en cualquiera de ellas siempre que sea con destino a la ciudad o ciudades a las cuales abastecen. El número de inscripción en la Junta Nacional de Carnes deberá insertarse en los registros de pedidos cada vez que solicite jaulas debiendo el jefe de estación asignarles eventualmente el número de orden del Registro de Ganaderos, siguiente al último cargador inscripto. (D.N.F. 299/57).

En casos de despachos a estaciones donde no existan combinaciones o rutas directas y que resultase más conveniente al cargador efectuar los envíos desde otra estación, aunque sea de otro ferrocarril, podrá efectuar el pedido en la estación donde se encuentre inscripto indicando la estación en la que realizará el carguío y las causas que justifiquen el mismo. (Res. M.T. 365/57).

Art. 4º.- En cada estación ferroviaria se llevará un Registro de Cargadores, en forma separada para cada una de las tres categorías establecidas en el artículo 2º, asignándoles en ellas un número de orden a medida que se vayan registrando.

Cantidad semestral de hacienda con que habitualmente operan.

Art. 6º.- La primera vez que solicite su anotación en el registro de cargadores, oportunidad en que se le asignará el número de orden, el titular deberá hacerlo personalmente o por apoderado en legal forma. En esa oportunidad o posteriormente, podrá conceder autorización simple ante la estación en que esté registrado, para ser representado por un tercero a todos los efectos del presente Reglamento.

Art. 7º.- Los pedidos de vagones-jaula podrán ser formulados únicamente por los cargadores o sus representantes autorizados en la estación en que estén registrados y dentro de cuya zona de influencia se encuentre la hacienda a despachar, con mención expresa del lugar donde la misma se halla y puede ser verificada, debiendo tenerse en cuenta a tales efectos lo dispuesto en el artículo 3º (Modificación experimental. Resolución Nº 299/57 D.N.F.)

El solicitante tiene la obligación, cuando se le requiera, de facilitar a las autoridades competentes la verificación de la existencia del ganado para el cual se pidió el transporte.

Art. 9º.- El registro de pedidos de vagones-jaula permanecerá habilitado entre los días 1º y último de cada mes, para cargar en el mes siguiente, sin permitirse el pase de un mes a otro de los pedidos que quedasen sin satisfacer. (Modificación experimental Resolución D.N.F. 299/57).

Art. 10º.- Al formular sus pedidos, el cargador efectuará el depósito de garantía a que se refiere el artículo 24; el empleado del ferrocarril entregará el recibo correspondiente y en presencia del solicitante procederá a asentar los pedidos en el registro respectivo.

En todos los casos, el solicitante deberá conformar su pedido firmando en el correspondiente renglón de dicho Registro.

El recibo mencionado en el primer párrafo de este artículo contendrá las siguientes constancias: lugar, fecha y número del recibo, importe del depósito y demás datos contenidos en el registro.

El talón o el duplicado de este recibo, podrá utilizarse para la comunicación dispuesta por el artículo 16º.

Art. 11º.- No obstante lo dispuesto en el artículo anterior, las estaciones aceptarán de sus cargadores inscriptos, pedidos de vagones-jaula hechos mediante telegramas.

El solicitante deberá despachar el telegrama con "contestación paga" o, de lo contrario, indicar en el mismo quien será su representante en la estación de carguío. El telegrama deberá dirigirse al Jefe de la misma e indicará, además de los datos antes señalados, relativos al pedido, el número del giro telegráfico por el importe del correspondiente depósito de garantía, la oficina o estación donde el solicitante haya efectuado previamente dicho depósito y el número de recibo que se le otorgó o bien la autorización para cargar su importe a la cuenta corriente que posea en el ferrocarril, citando su número. Al recibirse el telegrama, el empleado interviniente inscribirá el pedido en el registro, con sujeción a lo dispuesto en el artículo 10º, procediendo a firmar por delegación del solicitante en el mismo acto. Tales telegramas serán archivados en la estación.

Los empleados de estación que reciban avisos de rescisión o anulación de pedidos, además de hacer la anotación pertinente en la columna "Observaciones" del registro, deberán expedir siempre constancia escrita de tal aviso con indicación de fecha, hora y causa aducida, aún cuando ella no les fuera solicitada.

Art. 12º.- Los pedidos formulados en el período indicado en el artículo 9º serán registrados separadamente para cada una de las categorías a que se refiere el artículo 2º.

Art. 14º.- Cumplidas tales normas básicas, los ferrocarriles otorgarán a los cargadores los vagones-jaula resultantes teniendo en cuenta, en principio, las fechas de embarque solicitadas.

Art. 15º.- Los ferrocarriles aplicarán las normas de los artículos anteriores teniendo en cuenta la clase de trenes a utilizar y el sentido del tráfico.

Art. 16º.- Las estaciones entregarán o enviarán al interesado, el talón o duplicado respectivo, o la respuesta telegráfica, indicándole el día en que se pondrán a su disposición el o los vagones-jaula pedidos y la hora en que deberá estar cargada la hacienda. Se considerará aceptado el ofrecimiento si el solicitante no expresa su disconformidad dentro de las 36 horas, contadas a partir de las 24 del día en que la estación haya devuelto el talón o despachado la respuesta telegráfica. Expresada tal disconformidad, se considerará anulado el pedido. De dicha comunicación y de la disconformidad del cargador, si la hubiere, se dejará constancia en la columna "Observaciones" del Registro. (Modificación experimental. Resolución D.N.F. 299/57).

Art. 17º.- Sin afectar la atención normal de los pedidos asentados para despachos a realizarse con trenes de horarios u otros ordinarios diagramados, los ferrocarriles podrán programar trenes adicionales a los mismos y correr trenes especiales.

Art. 18º.- Los trenes adicionales y especiales tendrán por finalidad esencial movilizar la mayor cantidad posible de hacienda desde las zonas más ganaderas, y circularán cuando desde el punto de vista operativo sea viable y resulte conveniente para obtener el máximo aprovechamiento del material rodante existente.

Art. 19º.- Los pedidos de trenes especiales se formularán con los mismos requisitos que se indican en el artículo 7º; su adjudicación se efectuará conforme a las proporciones que para cada categoría fija el inciso 2º del artículo 13 y, en cada estación, se otorgarán en forma rotativa conforme al número de inscripción de los cargadores. Para satisfacer a la mayor cantidad de solicitantes de estos trenes, los ferrocarriles podrán formarlos con jaulas de dos o más cargadores mediante una distribución equitativa, considerando para ello los pedidos asentados en una o varias estaciones de la respectiva zona, no pudiendo en estos casos cambiarse el destino prefijado.

Art. 20º.- Los pedidos y los vagones-jaula adjudicados son intransferibles. No se permitirá cargar hacienda cuyo certificado-guía de campaña no haya sido expedido a nombre de la persona que figura como cargador en el correspondiente pedido.

Art. 21º.- No obstante lo dispuesto en el artículo anterior, para los remates-feria se permitirá utilizar por otra persona los vehículos solicitados por el rematador, únicamente cuando se compruebe con guía de campaña y boleta de remate, que la hacienda a cargarse fue adquirida en ese remate. Igualmente, los vehículos que resulten disponibles de entre los acordados a un rematador, podrán utilizarse, en primer término, para retornar a sus remitentes y, en segundo término, para remitir a otro remate-feria rural, la hacienda que no hubiese resultado vendida. Los despachos a que se refiere el presente artículo serán aceptados por el ferrocarril para el primer tren directo o de combinación, siempre que el pedido se efectúe con 24 horas de anticipación a la hora de pasada del tren por la estación de carguío.

Art. 22º.- Como el régimen para los remates-feria constituye una excepción a los requisitos del pedido en cuanto al destino a fijar, y a la norma del artículo 20 en lo que se refiere a la utilización de los vehículos, el solicitante que utilice este régimen excepcional, por este solo hecho contrae las obligaciones de: no solicitar vagones-jaula por mayor cantidad que la necesaria para el despacho de ganado comprometido para el remate; no emitir boletas de remate o certificados para el transporte, para otro ganado que el efectivamente trasladado al local del remate para su subasta y facilitar al ferrocarril la completa comprobación del cumplimiento de esas obligaciones. Si el solicitante no permitiese o demorase dicha comprobación, el ferrocarril dispondrá que no se de curso a sus pedidos para el remate siguiente, sin perjuicio de las sanciones que pudieran corresponder conforme al Decreto Nº 26.901/51 y otras disposiciones atinentes.

Art. 23º.- Los vagones-jaula deberán ser cargados de conformidad con el artículo 20, salvo los casos contemplados en el artículo 21 y con la especie de hacienda que se haya indicado al formularse el pedido. Sin embargo, como única excepción, cuando ocurra la intransitabilidad o la prohibición de tránsito en los caminos, previstas en el inciso d) del artículo 25 de esta reglamentación, el ferrocarril podrá aceptar que aquéllos se utilicen con la misma hacienda y en igual fecha en la más próxima estación que permita el carguío.

Se dejará siempre constancia en la Carta de Porte del número de la guía de campaña, anotándose además al dorso de esta última, el número de la correspondiente Carta de Porte, con firma y sello de la estación.

Si al recibo de la hacienda se comprobará que la guía de campaña no contiene esa constancia, se responsabilizará al cargador.

Cuando el solicitante -o el cargador previsto en el artículo 21- utilice los vagones-jaula, en proporción a los que haya cargado. Igual devolución, proporcional a los pisos utilizados, regirá cuando se hayan solicitado vagones de dos pisos;

Cuando el solicitante proceda a anular voluntariamente el pedido por lo menos con 5 (cinco) días de anticipación a la fecha convenida para cargar, le será devuelto el 50% del depósito de garantía.

No obstante las disposiciones que anteceden, se reintegrará también el depósito de garantía cuando con elementos de prueba fehacientes se compruebe que no fue posible dar en tiempo el aviso exigido en los incisos c) y d), o que el embarque fue impedido por causas no previstas en este reglamento y que constituyen casos fortuitos o de fuerza mayor.

Art. 26º.- Cuando sin motivos justificados de acuerdo al artículo anterior, un cargador anule con una anticipación menor de 5 (cinco) días un pedido ya concedido, para poder solicitar jaulas en la próxima oportunidad deberá satisfacer previamente, en concepto de depósito de garantía, la suma de $ 500.-m/n (quinientos pesos moneda nacional) por cada jaula que solicite, en lugar de los $ 100.-m/n establecidos en el artículo 24.

Art. 27º.- Queda excluída de las disposiciones de este Reglamento, para ser despachada en los vagones-jaula disponibles, la hacienda fina (para y de exposiciones o remates de cabañas y toro de servicio).

Art. 28º.- En los casos de transportes de hacienda de cría y/o invernada, los cargadores de la categoría "A" podrán solicitar que el embarque se efectúe en una estación diferente a aquella en la cual estén inscriptos, ya sea del mismo u otro ferrocarril. Para tal fin, la estación en que el cargador se encuentre anotado como Productor entregará, a pedido de éste, una constancia en tal sentido, con la cual el interesado podrá registrarse en la estación en que desee cargar asentando su requerimiento de vagones-jaula como Productor bajo declaración jurada de que la hacienda se destina a cría y/o invernada.

Art. 29º.- Todas las declaraciones, inscripciones, pedidos y concesiones de vagones-jaula serán publicadas, dentro de las 24 horas de producidas, en las carteleras de las estaciones, a los efectos de su control por parte de todos los interesados, que podrán formular las impugnaciones que estimen procedentes y que igualmente tendrán libre acceso a los registros establecidos por el presente Reglamento.

Art. 30º.- Los Jefes de estación y personal superior que corresponda deberán verificar, en lo posible, la autenticidad de las declaraciones juradas, pudiendo recabar informes a tales efectos de las autoridades competentes, de las Sociedades Rurales y Cooperativas Agropecuarias de Productores legalmente constituídas y demás interesados que existan en el lugar.

Art. 31º.- Sin perjuicio de las disposiciones del Decreto Nº 26.901/51, de represión del agio y la especulación en los transportes en los casos que correspondiere, la veracidad de las declaraciones y el cumplimiento del presente Reglamento en todo lo que afecte el comercio de ganado podrán ser controlados por la Junta Nacional de Carnes, haciéndose pasibles los infractores de las sanciones prescriptas por el Decreto Nº 8.509/56.

Art. 32º.- No obstante lo dispuesto en el presente Reglamento, el pedido y la provisión de vagones-jaula para el transporte de hacienda en tráfico internacional, continuará rigiéndose hasta nuevo aviso por las respectivas disposiciones especiales a que actualmente están sometidos.

BUENOS AIRES, 15 de Abril de 1991

VISTO, el Expediente Nº 904/91 del Registro del Ministerio de Obras y Servicios Públicos en el que se plantea la necesidad de establecer el Régimen de Pedidos y Suministro de Vagones, para los ferrocarriles cuya concesión corresponde a lo establecido en el Artículo 3º, inciso 2º de la Ley Nº 2.873 y,

CONSIDERANDO:

Que corresponde a los ferrocarriles canalizar sus esfuerzos al transporte de características masivas y concebir un sistema operativo cuya unidad de tráfico tienda a ser el tren más que el vagón.

Que asimismo debe corresponder al esfuerzo financiero realizado por los cargadores para adecuar sus instalaciones a dicha modalidad operativa y estimular en esa forma tal iniciativa.

Que la concreción de esa tendencia permitirá aumentar el aprovechamiento de los elementos, generando un aumento en la participación del medio ferroviario en el conjunto de los transportes.

Que en la actualidad, en base a la experiencia recogida con la aplicación de la normativa equivalente por parte de Ferrocarriles Argentinos es posible aplicar el régimen de prelación en el suministro de vagones sin inconvenientes, por cuanto los tráficos que pudieran resultar afectados por la regulación en determinadas zonas, no quedarán marginados en virtud de la concurrencia de los medios alternativos, que permiten canalizar a cada uno por el medio de transporte económicamente más conveniente.

Que analizadas las modalidades operativas de los distintos tráficos resulta conveniente dar un Régimen de Pedido y Suministro de Vagones semejante al establecido por la Resolución S.E.T. y O.P. Nº 352 de fecha 3 de noviembre de 1975 que rige para Ferrocarriles Argentinos.

Que las facultades para el dictado de la presente surgen de la Resolución M.O.S.P. Nº 676/84 y 495/90.

Por ello,

EL SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE

RESUELVE:

ARTICULO 1º.- Apruébase el Régimen de Pedido y Suministro de Vagones aplicable a todas las Empresas de Ferrocarriles del ámbito Nacional que se rigen por lo establecido en el artículo 3º, inciso 2º de la Ley Nº 2.873, que como Anexo I forma parte de la presente Resolución y las Instrucciones que como Anexo II forman también parte de la presente Resolución.

ARTICULO 2º.- El Régimen que se aprueba entrará a regir a partir de la fecha de la presente Resolución.

ARTICULO 1º.- En las Empresas Ferroviarias el suministro de vagones para cargas se hará con sujeción al siguiente orden de prelación y régimen de adjudicación:

a) Para cargas perecederas: Para el día que sean solicitadas, siempre y cuando le sea factible al Ferrocarril su transporte en el plazo y forma que establecen las pertinentes disposiciones del Reglamento General de Ferrocarriles.

En zonas productoras de frutas y hortalizas, los cargadores solicitarán los vagones con una anticipación mínima de (CUARENTA Y OCHO) 48 horas con relación al carguío de la mercadería, especificando: clase, peso, cantidad de bultos y destino.

Las autoridades de cada Ferrocarril quedan, no obstante, autorizadas a modificar el régimen indicado precedentemente si conviniera a los usuarios, por las características de la explotación de la región u otros motivos especiales, previa comunicación a la autoridad concedente,

Se entiende por carga perecedera, los artículos indicados en el artículo 247 del Reglamento General de Ferrocarriles.

Primera Categoría: Frutas, verduras, legumbres y hortalizas frescas (excepto zapallos, cebollas no verdes, ajo seco, de azúcar), Orujo de aceitunas. Leche, crema, manteca, cuajo y levaduras frescas. Quesos de pasta blanda: Blue-Cheese o Roquefort, Bel Paese, Camembert, Cuartirolo, Gorgonzola, Muzzarella, Brie, Limburgo, Petit Suisse, Port Salud, Ricota y Rubiolo o quesos similares a los especificados en esta categoría.

Pescados y mariscos frescos, carnes frescas o congeladas, hielo. Aves y otros animales con excepción del ganado, cuyo transporte se regirá por las disposiciones vigentes.

Segunda Categoría: Ananás, bananas, granadas, limones, limas, manzanas, mandarinas, melones, membrillos, naranjas, pomelos, sandías, árboles y plantas vivas, huevos frescos, tepes, jugo natural de fruta en tambores o cascos. Quesos de pasta semi-dura: Caccio cavallo, Chedar, Fontina, Gruyere o Emmenthal, Gruyerito, Holanda, Pategrás o Gouda, Provolone, Sandwich, Tafí, Quesos Fundidos o Quesos Similares a los especificados en esta categoría. Pescados preservado (salado y deshidratado). Aceitunas preparadas en salmuera y en casco. Además cal viva.

b) Para cargas ordinarias: En el orden de prelación correspondiente a la clasificación por categoría que se dispone de la siguiente forma:

CATEGORIA "A": Las que se carguen en tren completo de un punto determinado, por un cargador o hasta un máximo de TRES (3), para un mismo destino. El tonelaje mínimo a aportar por cada participante, no podrá ser inferior a 1/4 de la capacidad del tren completo, reduciéndose las fracciones al equivalente a un vagón completo.

Se entiende por tren completo al que se ajusta a la capacidad transportativa del sector de circulación afectado, respetándose la antigüedad de los pedidos asentados para trenes de esta categoría en el sector considerado.

CATEGORIA "B": Las que se despachen en tren operativo o diagramado especialmente por los Ferrocarriles para tráficos masivos o estacionales, o bien, solicitados por los clientes y acordado por aquéllos.

Se entiende por tren operativo, al que se complete en dos o tres procedencias a un mismo destino o de una misma procedencia a dos o tres destinos, ajustado a la capacidad transportativa del sector de circulación afectado, respetándose la antigüedad de los pedidos asentados para trenes de esta categoría en el sector considerado

CATEGORIA "D": Despachos de mercadería por vagón completo aislado.

Serán suplidos, una vez que se hayan satisfecho las solicitudes de las categorías "A", "B" y "C", por orden de fecha de pedido, salvo las excepciones que más adelante se especifican (preferencias, buen rumbo, etc.)

No obstante este ordenamiento básico, a nivel origen y/o destino y cuando por circunstancias imprevisibles, no se disponga de suficiente cantidad de vagones para suplir las categorías "A", "B" y "C", además de aquellos destinados a programaciones especialmente convenidas y acordadas (Art. 5º Inciso c), se deberá satisfacer indefectiblemente a estas últimas, a los efectos de no interrumpir los ciclos o programaciones previstas. Esto implica que los vagones encerrados en circuitos especialmente programados no deberán ser considerados o utilizados para suplir las categorías "A", "B" o "C".

ARTICULO 2º.- Quedan sujetos al previo pedido de vagones los despachos de 5.000 kilogramos o más.

ARTICULO 3º.- Los Ferrocarriles quedan facultados para adjudicar los vagones de acuerdo al tipo de mercadería o producto a transportar, teniendo en cuenta la clase de vehículos disponibles, la seguridad en el transporte y conservación del material.

Podrá acordarse prioridad en el suministro de vagones para aquellas cargas con destinos hacia los cuales se dirigen los vagones vacíos en "buen rumbo", siempre que las unidades se produzcan o pasen por el sitio de carguío en que se efectuará el despacho.

Igualmente gozarán de prioridad aquellos pedidos de vagones que encuadren en las limitaciones fijadas por los Ferrocarriles, cuando para aumentar su capacidad transportativa, habiliten transitoriamente -como solución de emergencia-, unidades detenidas por razones técnicas, respetando determinadas restricciones de velocidad, distancia y zona de circulación.

En ambos casos los Ferrocarriles deberán observar las Cartas de Porte con una leyenda, no admitiéndose la desviación de los vagones fuera de las zonas que se hayan fijado como límite para la operatividad.

Cuando se suplan los vagones con estas prioridades, será de estricta aplicación lo dispuesto en el Artículo 5º, inciso a).

ARTICULO 5º: Transportes preferenciales: Las preferencias en los transportes de mercaderías para el suministro dentro de la categoría "D", serán acordadas por los Ferrocarriles, comunicándolas a la Autoridad concedente y estarán sujetas a las siguientes condiciones generales:

a) Al suministrarse los vagones, se darán por cumplidos los pedidos de fecha más antigua que los cargadores tengan asentados en ese origen sin tener cuenta los destinos que hayan sido anotados en su oportunidad, siempre que se trate de la misma mercadería y por los tonelajes dados en el orden preferencial.

Como norma general, para el suministro de vagones que se efectúe bajo régimen convenido y/o preferencial, no regirá el beneficio del preaviso que acuerdan los Artículos 291 y 308 del Reglamento General de Ferrocarriles.

b) Cuando en un mismo origen existan dos o más preferencias -sean ellas parciales o de carácter general- su cumplimiento se llevará a cabo suministrando los vagones de acuerdo al orden en que los pedidos se encuentren anotados para ese origen, aunque para ello sea necesario intercalar preferencias de diferentes fechas. En el caso de que las preferencias acordadas correspondan a un solo cargador, el cumplimiento de las mismas se realizará prorrateando el material rodante disponible entre esas preferencias, en forma proporcional a los tonelajes concedidos.

c) No obstante esta norma básica, en aquellos casos en que deben suplirse pedidos de vagones registrados para cargas cuyos despachos están bajo convenios que acuerden o no a los cargadores -manteniendo igualdad de trato-, bonificaciones promocionales sobre los fletes aforados a tarifas públicas en vigor y condicionados, en consecuencia, a su despacho masivo en lapsos determinados o programaciones especialmente convenidas o acordadas, los Ferrocarriles podrán disponer expresamente en la faz operacional que la adjudicación de los vagones a distribuir se efectúe dentro del suministro preferencial, conforme al porcentaje que se establece en el Artículo 6º, inciso a).

d) Los despachos deberán realizarse ocupando al máximo la capacidad cúbica de los vagones, sin sobrepasar la carga máxima autorizada para el vehículo y/o sector de línea.

e) Los despachos no podrán sufrir desviaciones, redespachos ni cambio de consignatarios, debiendo la Carta de Porte y Guías respectivas contener un sello bien visible con esta constancia, salvo casos de fuerza mayor a satisfacción de los Ferrocarriles; exceptúanse de esta prohibición los despachos de forrajes y leña para unidades de las Fuerzas Armadas de la Nación, únicamente cuando se los destine a otras unidades.

f) En cada oportunidad que se acuerde una preferencia, se indicará el tipo de prioridad que se adjudicará en cumplimiento de la misma, de acuerdo con el régimen de suministros preferenciales, establecidos en el Artículo 6º.

g) La Autoridad concedente dispondrá en casos especiales o a pedido de los Ferrocarriles, las excepciones o modificaciones a lo establecido en este artículo.

Preferencia absoluta:

Preferencia ordinaria:

Régimen preferencia (Cat. "A", "B" y "C") .................................. 70%

ARTICULO 7º.- Pedidos de vagones: Los pedidos de vagones se harán en las condiciones que se establezcan en cada Ferrocarril, las que previamente deberá autorizar la autoridad concedente, la que tendrá acceso permanente a los registros para verificar el cumplimiento de las normas aplicables.

Las Empresas Ferroviarias, al establecer las distintas tarifas podrán, dentro de cada una de ellas, hacer subgrupos, como por ejemplo por toneladas máxima de los trenes, por las horas disponibles para el carguío o descarga, etc. y dentro de cada categoría establecer el régimen de otorgamiento de vagones.

Las condiciones del párrafo anterior, como cualquier otra disposición no contemplada que el Ferrocarril determine deberá respetar, según lo establecen la Ley y el Reglamento General de Ferrocarriles, la igualdad de tratamiento a todos los cargadores.

SUMINISTROS DE VAGONES (Artículo 1º del Anexo I).

CARGAS PERECEDERAS:

Los pedidos de vagones para el transporte de cargas perecederas deberán hacerse con indicación de la fecha en la que el interesado desea hacer el despacho.

En las zonas productoras de frutas y hortalizas, los cargadores deberán solicitar los vagones con una anticipación mínima de 48 horas a la del despacho. No obstante, cuando existan vagones disponibles y no esté colmada la capacidad del tren, podrán aceptarse despachos con menor anticipación que la indicada.

CARGAS ORDINARIAS:

Para el caso de cargas ordinarias, el suministro se realizará respetando el sistema requerido por el cargador.

CATEGORIA "A" TREN COMPLETO

CATEGORIA "B" TREN OPERATIVO

CATEGORIA "C" CARGUIOS POR CORTES DE VAGONES

CATEGORIA "D" CARGUIOS COMUNES POR VAGON COMPLETO AISLADO

Se asentará el pedido por el tonelaje máximo de acuerdo a la capacidad transportativa del sector y previo al suministro, los Ferrocarriles efectuarán la programación de los mismos y, en base a ella, se comunicará al cargador el día de llegada de los vagones vacíos, sirviendo este requisito como preaviso a los efectos de lo dispuesto en el Artículo 291 del Reglamento General de Ferrocarriles. Una vez cargados y despachados, correrá el plazo de transporte conforme lo establece el Artículo 253 del Reglamento General de Ferrocarriles.

El término para completar el tonelaje del tren será de 12 horas hábiles corridas, a partir de haberse colocado los vagones a la carga.

Se permitirá completar el tonelaje máximo del tren hasta tres cargadores.

Conforme a los pedidos asentados para esta categoría, los Ferrocarriles dispondrán la corrida de trenes operativos o habilitarán una programación especialmente concebida para tráfico masivo durante un período determinado, cuya fecha de carguío será comunicada a los respectivos cargadores, sirviendo este requisito como preaviso a los efectos de lo dispuesto en el Artículo 291 del Reglamento General de Ferrocarriles.

Los cargadores podrán completar el tren en dos o tres orígenes que deberán estar ubicados en forma tal que facilite la operatividad del sector.

En este caso el pedido de vagones podrá efectuarlo un solo cargador, con autorización previa de los demás.

El término para que cada cargador efectúe su carguío será de 12 horas hábiles corridas, a partir de haberse colocado los vagones a la carga.

Conforme a los pedidos asentados para esta categoría, los Ferrocarriles dispondrán la programación de trenes para cumplimentar estos transportes, y en base a ella, se comunicará a los cargadores el día de llegada de los vagones vacíos, sirviendo este requisito como preaviso a efectos de lo dispuesto en el Artículo 291 del Reglamento General de Ferrocarriles.

Las empresas quedan facultadas para establecer el tonelaje mínimo requerido conforme al producto y tipo de vagones a suministrar.

Se asentarán los pedidos por vagón completo, en las condiciones indicadas en el Artículo 2º del presente Reglamento.

Los pedidos serán suplidos respetando la fecha de su asentamiento, sin tenerse en cuenta el tipo de mercaderías a transportar y una vez que se hayan satisfecho las categorías "A", "B" y "C".

APROVECHAMIENTO DE VAGONES EN "BUEN RUMBO" (Artículo 3º del Anexo I)

Cuando deban circular vagones vacíos en devolución o por otras causas, podrán aprovecharse con carga en "Buen Rumbo". El suministro se efectuará fuera de turno

Existiendo dos o más pedidos para el mismo rumbo, se cumplirá el suministro iniciando por el más antiguo.

TRANSPORTES CON PREFERENCIAS (Artículos 5º y 6º del Anexo I)

Los transportes y suministros de vagones se harán fuera del sistema de turno, guardando la relación indicada en el Artículo 6º de la presente reglamentación.

TONELAJE MAXIMO PERMITIDO DIARIAMENTE PARA ASENTAR PEDIDOS (Artículo 7º del Anexo I).

El tonelaje diario máximo por el que cada cargador podrá asentar pedidos será aquel que, permitiéndolo su capacidad de carga, disponga realmente para su transporte, quedando los Ferrocarriles facultados a fijar un topo cuando las condiciones así lo requieran.